pandino900 ha scritto:La viscosità viene misurata con la scala sae, in pratica ci dice quanto è viscoso un olio a una determinata temperatura.
Tu saprai che l'olio, come molti altri fluidi, all'aumentare della temperatura diventa meno viscoso (più liquido), mentre col freddo è l'esatto contrario. La sigla sae, per esempio 10w40 si scompone in due parti: la viscosità a freddo (10w) e la viscosità a caldo (40). Un tempo gli olii erano unigrado, o erano per la stagione fredda, oppure per quella calda; infatti andavano sostituiti due volte l'anno almeno, o di più se i km erano maggiori. Per misurare la gradazione fredda (w sta per winter) si prende l'olio da misurare, lo si porta a -18° e si misura la sua viscosità con una scala particolare (che non è la stessa per la misurazione a caldo): maggiore è la sua viscoisità, maggiore sarà il suo numero, quindi un 0w è meno viscoso di un 15w. A caldo il procedimento è analogo, la temperatura qui è di 100 gradi, più l'olio resta viscoso, più il numero sarà alto. Gli olii multigrado moderni riescono a mantenere una viscosità non esagerata a freddo e a non diventare liquidi quanto l'acqua a caldo.
Rispondendo alla tua domanda, tra 5w50 e 10w50 non cambia assolutamente nulla a caldo, entrambi manterranno la stessa viscosità, mentre a freddo il 5w50 è più liquido e scorre più facilmente del 10w. Il problema è che l'olio lo si versa sempre a temperatura ambiente, per cui quando versi un 5w50 sembra di versare acqua in confronto a un 15w50. In ambienti molto freddi è meglio evitare gradazioni troppo alte a freddo, altrimenti nei primi istanti di funzionamento l'olio non raggiungerà tanto in fretta tutte le parti da lubrificare. Certo, nella panda dopo che la pressione ha raggiunto le bronzine e i 3 supporti dell'albero a camme il giro è bell'è finito, se si eccettua quel poco che sale verso le punterie (parlavo dell'acb) ma in altri motori il giro è più lungo e potrebbero volerci diversi secondi prima di mandare in pressione tutto l'impianto.
pandino70 ha scritto:Quello che dici è giusto ma rimane da verificare anche la viscosità media e solitamente un olio a 0w50 è più fluido e cioè più fino di un 15w50 alla stessa temperatura. Per ciò per motori usurati è meglio stare un po più alti non fosse altro che in questo modo ne consumano meno e non da ultimo di solito un olio con ampio spettro come un 0w50 è un sintetico che costa molto di più di un semisintetico un po più da "battaglia". Appena trovo le comparative le metto.
Ho capito
. Grazie per le spiegazioni dettagliate
Quindi per il mio scopo un 5W50 10W50 o 15W50 vanno ugualmente bene??
kain ha scritto:A mio avviso la puzza dei vapori olio la elimini solo ricollegando il tubo del riciclo al motore, oppure come detto sopra devi portatela dietro la macchina. Il decanter serve, sia se lo colleghi al motore che se lo lasci verso fuori, a far condensare il vapore e ad evitare che all'estremità del tubo esca i residui oleosi.....
mmm quindi se volessi usare il decanter e poi ricollegare tutto in aspirazione hai idea su come procedere?
Nel senso, immagino che lo schema sia il seguente: tubo dal coperchio punterie al decanter e poi nuovamente tubo dal decanter alla scatola filtro. Per quanto riguarda il decanter in giro ho letto di alcuni che se lo sono costruiti da se. Esiste proprio in vendita questo decanter nell'eventualità che volessi comprarlo? E se si dove posso trovarlo?
