alla ricerca dei cavalli....

Prima di fondere il motore postate qui!

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mamo80
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Re: alla ricerca dei cavalli....

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Re: alla ricerca dei cavalli....

Messaggio da il campagnolo »

ah quindi non hai un motorino di scorta... ammazza che purciaro chi te l'ha venduto, di solito i corpi farfallati si vendono completi di sensori a circa 30€ se non meno...

se è migliorata e si spegne meno prova a dare un altro pelino di benzina magari si risolve tutto così altrimenti ascolta, in attesa di trovare un motorino del minimo di scorta da provare, sotto alla mezza luna che aziona la farfalla (quella dove va inserita la corda dell'acceleratore) c'è una vite di registro della corsa minima, sempre con una brugola mi pare da 2,5 o forse sempre 3 alzagli un pelino la testa ti dovrebbe far salire il minimo è un intervento temporaneo ma intanto non ti si spegne...
nel frattempo prova anche a lubrificare il motorino, smontalo e dalla punta scosti il cilindro parapolvere della filettatura e ungi internamente con olio motore, in oltre se non l'hai fatto prima prova a pulire bene il passaggio dell'aria magari c'è sporcizia.

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Re: alla ricerca dei cavalli....

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Re: alla ricerca dei cavalli....

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Re: alla ricerca dei cavalli....

Messaggio da Manuele97 »

Ben tornato Campagnolo!!! Sei arrivato portandoci bellissime notizie!!! : Love : : Cowboy : : WohoW : : WohoW :

Quello che hai elencato è proprio ciò che sto pensando di fare partendo dal 1.1 MPI, l'ultimo Fire sull Pandino :)
Domani o la prossima settimana prendo allo sfascio testa, collettori (scarico e aspirazione) e centralina della punto 75!

Per il camme sto valutando se lasciare il 75 o puntare al mitico C&B...quasi quasi, già che ci sono...
In quanto ai collettori di scarico, montando quello del 75 le misure sotto combaciono con il resto dello scarico?
Eventualmente prenderei questo qua: http://www.supersprint.com/ww-it/fiat-p ... ox-v1.aspx#!/
Però il mio dubbio sta appunto se poi si fissa correttamente alla linea scarico del Panda.

Domanda: la frizione? Con tutta quella roba e potenza che hai tirato fuori la frizione originale non regge di sicuro :D
Io punto alla Fiorentini, ben rinforzata..consigli?

:ciao2:

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Re: alla ricerca dei cavalli....

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com' è ora.
...QUI la pagina della mia panda!
https://www.fiatpandaclub.org/forum/view ... f=4&t=1135
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Re: alla ricerca dei cavalli....

Messaggio da il campagnolo »

ciao ragazzi grazie, è sempre un piacere!!!

manuele solitamente gli scarichi sportivi vanno sempre adattati alla vettura a cui si montano, diciamo che la parte importante è la sezione della flangia con i tubi che fanno 4-2 e la sede della sonda lambda.
dalla sezione che fa 2-1 appena diventa 1 da li puoi adattare la linea di scarico alla tua vettura comunque tutti i fire ed i colli inox per i fire non fanno eccezione, sotto al motore passano tutti allo stesso modo poi si diversificano. io sotto alla mia punto ho tagliato e ci ho innestato tubo e flessibile che poi si riconnette alla linea originale della gt, se li guardi sembrano usciti così falla fabbrica.
io ho esperienza anche di impianti di scarico e saldo bene sia con gli elettrodi che a filo cperciò mi faccio tutti da solo... chi non è pratico o non ha gli attrezzi va da un marmittaio gli dice esattamente cosa vuole (altrimenti fanno come gli pare) ed assiste al lavoro che sia fatto come deve essere.

la frizione in effetti è meglio rinforzarla da fiorentini ma comunque non servono cose esasperate tipo rame per quanto sia il motore rimane aspirato e la coppia aumenterà si e no di 3 - 4 kgm quello che conta è la curva di potenza ed il numero di giri.

se poi si vuole fare un lavoro piu incisivo in beffa alle regole intanto montate direttamente il 1.2 della 75 che a differenza degli altri ha supporti motore e di biella piu grandi di tutti gli altri fire 8v ed in piu ha gli spruzzatori di olio sotto ai pistoni che garantiscono lubrificazione e raffreddamento extra per una maggiore affidabilità.
poi potete ricorrere a pistoni stampati piu compressi, con un rapporto di compressione fino a 12/1 e con bronzine trimetalliche potete chiedere 9000 giri tranquillamente.
l'aspirazione maggiorata diventa obbligatoria altrimenti non riempi i cilindri, io sotto ho una farfalla da 56mm interni è un dinosauro che trangugia aria e reggo gli iniettori della bravo 2.0 HGT e la pompa benzina della gt.
la camma c&b strada max apre 10,5mm contro gli 8 di serie con anticipi durata ed incrocio quasi da corsa e la testata 75 ha valvole maggiorate di 2mm rispetto al fire 60-55.
se poi veramente si vogliono superare i 7500 giri servono molle valvola più rigide per evitare il galleggiamento fino ai 9000.

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Re: alla ricerca dei cavalli....

Messaggio da mamo80 »

Leggere così tanti interventi è bello!!! e quindi ringrazio davvero tutti per il sostegno sia morale che didattico!!! :D : WohoW :
Allora Per le altre regolazioni dette da campagnolo oggi pomeriggio guardo e vi terrò informati, più che altro per sta storia del minimo!!!
riguardo l'allungo l'avevo provata prima degli interventi.....di tacchimetro 140km/h spaccato...ieri sera, andando a cena ed avendo una fame boia, l'ho buttata in tangenziale.......sono arrivato a 155 km/h poi c'era una curva.....e ripensando alla cena ho alzato il piede!!! : Razz : : Razz : : Razz :
La miglioria c'è stata :lol: e a dirla tutta anche nel prenderli non è poi così lenta!
oggi proverò nuovamente a dargli 25000 giri alla vitina della pressione e vediamo un pò!!!

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Messaggio da Manuele97 »

Ciao Massimo!
Dovresti fare un po' di misto/stretto in salita e vedere come tira la seconda e la terza! Sicuro che così testi l'accelerazione e la coppia guadagnata : WohoW :

Campagnolo, grazie, capito! :ok:
Quante cose che ci spieghi su questi motori! Sei una enciclopedia sul fire : Love : : Love : : Smartass :

Originale il 1.1 MPI ha 9 kgm di coppia a 2750 giri ed eroga tutti i 54Cv a 5000 giri.
Per portare il limitatore oltre i 7500 bisogna proprio tirare su la curva di potenza; da originale il limitatore sta già a 7000 giri, non è proprio poco :D

TI faccio una domanda: a parte il camme e collettori (che si trovano in vendita) e altri componenti presi da altre auto, per pistoni più compressi, bielle, bronzine "speciali" ecc... dove si possono trovare questi particolari?
Protoxide può aiutarci?

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Messaggio da mamo80 »

e bravo Manuel....e allora anche a te complimentoni e buon lavoro!!!!
Per campagnolo.....ho "smanettato" sulla vite sotto la farfalla e il minimo sembra andar bene!!
Ora una curiosità......stamattina (me me c'erano 12 gradi) nell'accenderla faceva davvero un brutto rumore e partendo andava a strattoni.......poi una volta scaldata ha smesso. Come mai? dipende sempre dal camme?
Per le volte future vedrò di farla scaldare per benino prima di partire.....anche se da casa mia all'ufficio ci son 4 km ed essendo in campagna ci metto 3 minuti...perchè al mattino c'è traffico!!!!!! hihihihih

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Messaggio da Manuele97 »

Eheh grazie! Le idee sono tante! Speriamo di far mettere in pratica qualcosa dal preparatore :D

12° stessa mia temperatura sta mattina!
Io per abitudine faccio sempre scaldare le macchine, sopratutto quando viene più freddo. Te che fai così pochi km ti conviene specialmente scaldarla al primo avvio. Con l'aria fresca, andrà in temperatura quando sei quasi arrivato a lavoro...

Con qualche elaborazione poi è una prassi usare il motore a caldo... Pensa come avessi i classici 2T un po' elaborati... Se tiri a freddo il grippaggio è immediato :lol: con i 4T la cosa è meno critica, però... :D

Che olio utilizzi?
Ti consiglio il Bardhal XTC 5-40, è fenomenale sto olio : Love : !!!

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