1.1 mpi 2003 problema kat

[Berquada99]

Ragazzi buongiorno, sono possessore di una panda 4x4 1.1 noi del 2003. Ho montato dei collettori punto originali 4-2-1 che ovviamente essendo euro 2 hanno soltanto un foro per la lambda, mentre la mia essendo euro 3 monta 2 sonde lambda.
Tramite un altro forum di auto ho conosciuto un ragazzo tedesco che mi ha aiutato per la mia altra auto (Mini), e ha provato a farmi un file per la rimozione della seconda lambda ma senza successo, spia sempre accesa e leggeri singhiozzi in accelerazione ai bassi. Qualcuno che ha il mio stesso motore e ha rimosso il Kat, saprebbe aiutarmi? Io ho anche la possibilità di caricarmi autonomamente i file perché questo ragazzo appunto mi ha fatto comprare uno strumento con cui ho caricato i file sia alla panda che alla Mini.

[sebo]

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[Berquada99]

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[Berquada99]

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[sebo]

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[Berquada99]

Si allora il principio in soldoni è:
- Una sonda lambda prima del cat rileva i valori
- una sonda lambda dopo il cat rileva dei valori

La combinazione di queste due controlla emissioni e carburazione e fa apportare modifiche alla centralina

Per questo principio la prima sonda va mantenuta sempre com'è, senza nessuna modifica.
La seconda sonda invece dovrebbe stare dopo il cat, quindi se vuoi adottare il metodo del minicat devi metterlo ovviamente dopo la prima sonda... Quindi dovrai fare un buco sul collettore di scarico oppure sul tubo dopo il collettore di scarico, andando ad alloggiare il dispositivo che tu hai trovato... Per alloggiare questo dispositivo ci fai un buco e ci saldi un dado, in modo da aver creato un alloggiamento!!

Sinceramente non ho provato il dispositivo che hai messo tu, quando giravo io c'era un altro sito a cui si rifacevano (e costava qualcosa di più) ma ora quel sito non è più attivo... Ad ogni modo penso che comunque vada più che bene quello che hai messo leggendo anche le recensioni su Amazon!!
comunque poi fare una prova per 16 euro direi che è una spesa decisamente affrontabile

Il punto in cui alloggiare la seconda sonda è indifferente (basta che sia dopo la prima e non troppo distante) visto che stai mettendo questo attrezzo controllerei più che altro che il filo della seconda sonda ci arrivi bene prima di bucare, visto che sulle euro 3 il cat è insieme ai collettori e non so se arriva il filo se buchi troppo dietro

Assolutamente..capito, dato che come dici tu dovrei farlo più giù, ho visto che questi emulatori/mini catalizzatore li fanno anche ad "L" così dato che con emulatore e sonda sarebbe possibile che qualcosa fuoriesca dalla slitta potendo rompere, mentre con quello a "L" potrei risolvere così la sonda non si danneggerebbe.

[sebo]

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[Berquada99]

Si quello è più che altro come ti trovi comodo tu nel montaggio!
Ovviamente la sonda rivolgila verso l'alto in modo che se prendi un sasso magari non si rompe subito, cerca di metterla riparata, ancora meglio se protetta anche dalla slitta

Comunque per accuratezza del minicat non credo ci sia da preoccuparsi...i catalizzatori andrebbero sostituiti regolarmente per funzionare, un catalizzatore originale che non viene sostituito dal 2003 direi che non ha più capacità di catalizzare, quindi anche se il minicat fosse di qualità scadente non dovresti avere nessun problema.

Oltre alla circolazione non consentita in teoria, occhio alla revisione fumi in fase di revisione...ovviamente non passerai, ma a questo ci avrai già pensato prima di sostituire i collettori ed avrai trovato una soluzione

Assolutamente non ci sono problemi per quello... Diciamo che la mini con turbo maggiorato, intercooler maggiorato e scarico diretto dalla turbina l'ha passata già due anni la revisione.

[Berquada99]

Si quello è più che altro come ti trovi comodo tu nel montaggio!
Ovviamente la sonda rivolgila verso l'alto in modo che se prendi un sasso magari non si rompe subito, cerca di metterla riparata, ancora meglio se protetta anche dalla slitta

Comunque per accuratezza del minicat non credo ci sia da preoccuparsi...i catalizzatori andrebbero sostituiti regolarmente per funzionare, un catalizzatore originale che non viene sostituito dal 2003 direi che non ha più capacità di catalizzare, quindi anche se il minicat fosse di qualità scadente non dovresti avere nessun problema.

Oltre alla circolazione non consentita in teoria, occhio alla revisione fumi in fase di revisione...ovviamente non passerai, ma a questo ci avrai già pensato prima di sostituire i collettori ed avrai trovato una soluzione

Ecco qui quello che ti dicevo fatto a "L" https://amzn.eu/d/gYBRsF8

[Berquada99]

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[sebo]

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[Berquada99]

ricordo che c'erano delle procedure, ma sinceramente non ricordo per cosa. ricordo sicuramente quella di accensione tramite chiave senza code, e ricordo che c'era una procedura che prevedeva anche di mantenere un fuori-giri per 3/4 volte.

ma che errore da? il codice intendo. per la cancellazione dei parametri autoadattativi c'e' l'opzione diretta con multiecuscan oppure si stacca la batteria per almento 15-20 minuti (i parametri autoadattativi delle euro3 ad ogni modo, non dovrebbero dare errori in centralina, ma "solo" far andare male la macchina)

io proverei a dare il fuorigiri fino a limitatore per 3/4 volte, ho la vaga sensazione che sia quella la procedura (davvero, ma e' una sensazione che risale ad anni fa)...tentare non nuoce
intanto mi metto a cercare qualcosa, fai questa prova e dimmi l'errore che non si riesce a resettare

Va benissimo allora provo prima a staccare la batteria e ricollegarla, perché come dici tu sotto coppia borbotta un po' come quando era senza sonde per quello volevo resettarli.
La procedura anche io ricordo qualcosa ma parlava anche di ventola accesa a motore a folle ecc ma come te non ricordo.

[sebo]

allora da un primo approccio si legge sul libretto:

dice al punto 2 di lasciare la vettura a bassi regimi, io intanto proverei queste due modalita':

• stacca la batteria per 15/20 minuti
• porta la macchina a limitatore per 3/4 volte e poi falla freddare
• tienila accesa 10 minuti e lascia al minimo

[Berquada99]

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