Fiat Panda Club - fiatpandaclub.org • La community dei veri pandisti

salve
ormai non sono piu giovincello (ho 51 anni)
da giovane però ebbi diverse auto utilitarie fiat
(127, uno, e due panda, rispettivamente 750 fire e 1000 fire ie)

ricordando con nostalgia quelle utilitarie indistruttibili, dopo molto anni, necessitandomi di un veicolo economico per andare al lavoro, ovviamente la mia attenzione è ricaduta sulla MITICA utilitaria fiat che ancora si trova usata in buone condizioni e a prezzi ridicoli se paragonati al sevizio che è in grado di offrire

manutenzione poco onerosa, pezzi di ricambio reperibilissimi e a basso costo, consumi irrisori, bassa probabilità di guasti (E COMUNQUE RISOLVIBILI CON POCA SPESA) e prestazioni sufficienti per 'uso cui è destinata

insomma, l'auto ideale pe ril mio scopo

inoltre, il fatto di guidare un auto identica a quelle usate in gioventù ti fa tornare in qualche modo indietro negli anni, dove tutto era più semplice ma anche più appagante... (bastava poco per sentirsi in cielo insomma..)


ho dunque cercato un usato sondando per un mese circa i vari siti di vendita.

la mia intenzione era di acquistare un veicolo almeno euro 2, perchè qui a milano purtroppo è l'unico modo di garantirsi un certo periodo di sicuro utilizzo (vedi blocco veicoli inquinanti)
altrimenti avrei cercato sicuramente una 1000 fire a carburatore (secondo me la meglio riuscita) o una 1000 ie, oppure le mitiche 750 (possibilmente fire)

ma dovendo optare per una almeno euro 2 la scelta odierna si riduceva praticamente solo a 2 modelli:

la 900ie aste e bilanceri "tarpata" col catalizzatore, l'iniezione eletttonica e un diagramma di distribuzione piuttosto "conservativo", oppure la 1100 fire col motore della punto 55..

in sostanza l'offerta sul mercato dell'usato differiva come prezzo sostanzialmente dall'anno di immatricolazione e quindi dalla classe euro di appartenenza.


panda ben messe costavano circa 800- 1000 euro se euro 2 (900ie) oppure oltre 1000 euro se euro 3 (1100 fire)
(a pari condizioni)

alla fine ho trovato un occasione vera
una panda (purtroppo 900 ie) uniproprietario (signora sessantenne) con 90 mila km originali.

l'aveva appena ritirata un meccanico.
dopo averci parlato ha deciso di lasciarmela a 650 euro, specificando però che non l'aveva ancora controllata e che quindi avrei dovuto valutare da me le condizioni del veicolo, e occuparmi personalmente di ogni eventuale riparazione e/o intervento necessario.

dopo una prima prova ho constatato che la frizione non staccava quasi più (spingidisco alla frutta)
ma come telaio e motore sembrava perfetta.

ho deciso quindi di portarla a casa

smontata la frizione con l'aiuto di un mio amico meccanico, ho effettivamente constatato che lo spingidisco era quasi sfondato (le lamelle erano consumatissime ove toccano nel cuscinetto reggispinta, al punto da flettersi con le mani)

con 110 euro rifatta frizione (cavo nuovo, disco, spingidisco, cuscinetto e cuffie semiasse, e già che c'eravamo anche l'olio del cambio)


dopodichè ho pensato che quel motore, per motivi ambientali, viene fatto lavorare secondo me ad una temperatura troppo alta (sono molti infatti i casi di bruciatura guarnizione testata)

volendo scongiurare tale problema, ho modificato leggermente la valvola termostatica, inserendo uno spessore che le impedisce di chiudersi sino a fine corsa, e ho sostituito l'interruttore termico sul radiatore che aziona la ventola, con uno avente un range differente dell'originale
l'attuale aziona la ventola a 88° anzichè a 97°, e la mantiene accesa sino a che essa non scende a 74° (temperatura a cui la centralina ancora regola comunque i valori di iniezione considerando il motore come "caldo", quindi senza il rischio di variare anticipi o rapporto stechiometrico in condizioni di normale utilizzo


per chi fosse interessato a migliorare il sistema di raffreddamento della 900 ie descrivo brevemente l'intervento:
sul termostato basta forzare la valvola nel senso dell'apertura fino a che il perno non fuoriesce dalla sede che lo mantiene in asse.
dopodichè inserire uno spessore da 4mm che impedisce alla valvola di chiudersi completamente, quindi re-infilare il perno nella sua sede rimettendo quindi la valvola nella sua posizione corretta (in asse correttamente)

come spessore ho usato un piccolo bulloncino (dado) in acciaio INOX, per scongiurare problemi di corrosione galvanica.


questa modifica l'ho dovuta attuare in quanto la particolare conformazione del termostato impedisce di sfilare la molla
(altrimenti avrei accorciato un pelo la molla e basta)

per l'interruttore termostatico sul radiatore che comanda la ventola basta usare quullo dell'alfa 90

io ho usato questo
http://www.ebay.it/itm/Alfa-Romeo-90-2- ... 0005.m1851


l'auto va in temperatura leggermente dopo, ma la temperatura poi la mantiene correttamente, e la ventola non rimane perennemente accesa come invece montando altri tipi di interruttore. (ho fatto diverse prove, quindi son certo di questo)
il riscaldamento funziona sin da quasi subito, quindi credo che funzionerà anche in inverno senza problema alcuno

naturalmente con l'occasione ho sostituito il liquido refrigerante

--

il motore 900 ie...


il motore gira perfettamente
nessun ticchettio alle malefiche punterie idrauliche, accensione pronta sia a freddo che a caldo, minimo regolare, nessun consumo acqua, ecc.

ma devo dire che l'erogazione è assai meno piacevole dei vecchi 903, specie prima serie, che avevano un diagramma di distribuzione assai differente, un alimentazione corretta e nessun tappo catalizzatore.

per rendere ecologico il vecchi aste e bilanceri, in fiat hanno adottato degli "escamotage", ma alla fine il motore 900 così rimaneggiato consuma uguale e va molto meno

quello che si nota maggiormente è la mancanza di ripresa, e un calo vistoso nei regimi intermedi, che reputo "a orecchio" dovuto ad uno smagrimento del titolo della miscela.

il motore gira "magro" in pratica..

non volendo riprogrammare la centralina ho provato il solito sistema di strozzare un poco la valvola di ritorno del carburante, aumentando così di riflesso la pressione che giunge al monoiniettore a monte del corpo farfallato, ma debbo dire con risultati quasi nulli.

credo infatti che tale modifica abbia effetti solo quando la sonda lambda non è più in perfetta efficienza.
se la sonda è perfettamente funzionante infatti dovrebbe smagrire immediatamente il titolo della miscela appena lo rileva fuori parametro prefissato, inficiando dunque l'aumento artificioso nel tempo di un giro completi dell'albero motore..

(in pratica, se la lambda funziona perfettamente l'ingrassamento durerebbe una frazione di secondo, ma poi il rapporto stechiometrico tornerebbe quello stabilito dalla casa madre.)

ho quindi ripristinato la pressione a valori pressochè identici a quelli adottati in origine

le prestazioni rimarranno quindi quelle normali, anche se (ahimè) ben lungi da quelle del vecchio fire a carburatore che equipaggiava le mie vecchie ex panda, o amcor meglio la prima 127 che guidavo quando ero un giovincello.

i consumi non saranno il massimo, ma meno di 16 km/l non sono riuscito a fare nemmeno a tavoletta,e la panda seppur non scattnate come una 1100 riesce a correre tranquillamente anche così, quindi diciamo che si accontenta gode..!


altri lavori eseguiti, ma di poca entità:
sostituito la batteria perchè ormai inefficiente, dopo aver misurato la carica dell'alternatore, che appariva buono.

registrazione casareccia della convergenza anteriore (ora il volante è drittissimo e l'auto va drittissima)

sostituzione di un gommino della marmitta che era rotto.


prossimi interventi
un tagliando generale (ho ordinato filtri benzina olio-aria, candele originali e olio semi sint 10w40)

registrazione freni posteriori e freno a mano
pulizia pinze anteriori e pistoncini che dato il lungo periodo di inutilizzo faticano a scorrere producendo talvolta un leggerofischio
(ho controllato i tubi, e per fortuna non sono loro i responsabili)

--
l'auto era già messa bene di carrozzeria, ma gli ho dato anche una lucidata con polish, giusto per renderla ancora più BELLA! (anzi, stupenda..!!)

l'unica pecca sono i cerchioni che la precedente proprietaria evidentemente non disdegnava di far incontrare coi marciapiedi (la convergenza come l'ho trovata lo conferma)


insomma, con modica spesa dopo tanti anni mi son finalmente rifatto la PANDA!

ecco una foto
(l'unica che ho per ora., il giorno che l'ho ritirata dal meccanico, che poi è anche quella che ho in firma..)

ieri gironata piena di sorprese per la panda

la mattina, recandomi al lavoro, ho azionato l'aria calda del riscaldamento, e con mia grande sorpresa ho scoperto che poi non ritornava più fresca...
rimettevo su aria fredda ma continuava ad uscire calda.

nella pausa pranzo ho smontato la plancia sperando di intravedere qualche morsetto allentato, o roba del genere,m ma apparentemente (da quel poco che vedevo) sembrava tutto a posto

non volendomi in quel momento impegnare a smontare mezza macchina per verificare, ho rimontato tutto, e con mia grande sorpresa ho scoperto che ora la levetta funziona di nuovo perfettamente..!!


tornando poi dal lavoro, durante una leggera frenata ho sentito un romuoraccio assurdo, come se le pastiglie fossero arrivate al ferro, ma l'ha fatto di colpo, e il rumore era terrificante.

dopo aver accostato, ho provato a ripartire lentamente e dare ripetuti colpi di freno.
dopo un pò il rumore è scomparso.

stamattina ho smontato la ruota e controllato il freno
nulla di anomalo, solo pastiglie quasi a zero e disco consumato

probabilmente qualche sassolino è finito in mezzo al disco e produceva quel rumoraccio, sino a che non si è sbriciolato o è stato espulso.

ma avendo verificato lo stato di usura dei freni ho ordinato dischi e pastiglie, da aggiungere al prossimo intervento di tagliando, che eseguirò a breve
(32 euro spediti, marca brembo)

una nota dolente invece è che ho trovato la portiera di guida leggermente sfrisata con un accenno di gibollo, fatto sicuramente da terzi, visto che la mattina non c'era
quasi invisibile, ma un pò dispiace comunque
Ho trovato anche il paraurti anteriore con un segno bianco, e leggermente piegato verso il basso.
evidentemente qualcuno in manovra me l'ha battezzata.

peccato, perchè la classica staffa del paraurti che cede e lo fa sembrare cadente sulla mia era ancora integra.

domani vedrò di riparare la staffa, saldando la parte in abs che si è praticamente divelta.

è quello che ho pensato anche io (pensavo pricipalmente al cavo)

solo che visivamente il cAvo non era allentato, e dopo aver rimontato tutto funzionava di nuovo, senza aver aggiustato niente.

misteri..

vero, vero..
mi sono spaventato, ma alla fine nessun danno.

ora frena ancora bene, e prossimamente monterò i freni nuovi, che sono arrivati oggi.
dietro al massimo regolo le ganasce.


per il riscaldamento se il rubinetto farà ancora le bizze ora so dove metter le mani, grazie a dariuzzo


Una cosa che invece non mi garba è il funzionamento poco regolare che ha il motore acb con iniezione elettronica e catalizzatore..
rispetto alle versioni a carbuatore di 903cc è decisamente meno "vispo" e consuma uguale se non di più

se cerchi di andar forte schiacciando tutto il gas si percepisce chiaramente che il motore gira magro.
Conviene quasi lasciarlo salire di giri prima di accelerare completamente..

e se tiri iniza a bere (arriva a fare 15km/l)

ha un vero e proprio vuoto nella curva di erogazione.

il sistema di iniezione elettronica è davvero semplicissimo, ma la taratura dei valori è volutamente conservativa.

non so ancora come intervenire in maniera semplice per migliorarlo.

auguri per l'acquisto.

ps il rubinetto si cambia anche senza smontare il gruppo riscaldatore. Devi smontare la batteria, ma si fa in pochi minuti.

attendo con ansia le tue evoluzioni su come far arrivare più benzina

grazie!

eh, per la carburazione magra non vedo molte soluzioni semplici purtroppo..

aggiornamenti

il rubinetto del riscaldamento non aveva nulla..

un amico mi ha spiegato che semplicemente ci mette parecchio tempo a passare da caldo a freddo, e infatti se aspetto qualche minuto l'aria diviene effettivamente fresca
si riesce addirittura a miscelarla ottenendo aria più o meno calda
insomma, funziona come deve
(ero diventato matto per nulla)

cambiati dischi e pastiglie anteriori.
l'auto presentava un leggero fischio in curva, sebbene le ruote non apparissero frenate provando a farle girare sul ponte sollevatore

cambiando i dischi ho pulito e ingrassato le pinze, sperando che il fischio scomparisse
Invece è rimasto.
allora ho pensato alle tubazioni dei freni indurite dal tempo, che strozzandosi quando curvi, producessero una minima pressione,sufficiente ad avvicinare le pastiglie al disco, sebbene le tubazioni si presentassero integre e assolutamente prive di screpolature

e probabilmente era così, perchè una settimana dopo aver spalmato i tubi con vaselina il fischio è gradualmente scomparso.(meno male)

ho cambiato anche le gomme anteriori
ora, grazie all'equilibratura effettuata è scomparsa anche la leggera vibrazione al volante che si verificava attorno ai 120 km/h

dopo aver fatto un tagliando (filtri olio, benzina,aria, candele e olio motore) ho già percorso quasi 5000 km
devo dire che va molto bene
con l'olio nuovo il classico ticchettio punterie è inesistente (solo qualche secondo all'avvio se la lascio ferma alcuni giorni)
(normale olio semisintetico 10W40)
si accende con mezzo giro anche dopo alcuni giorni, e per ora non mangia nè olio nè acqua.

una spazzola tergiscristallo nuova, regolato l'altezza dei fari anteriori e via...

ora sto pensando di farmi fare un duplicato della chiave, perchè purtroppo ho solo quella blu
(se la perdo son dolori)

ah
per la carburazione magra forse ho risolto

mancava il tubo (era mezzo rotto) che dalla marmitta va alla scatola filtro

in teoria il funzionamento avrebbe dovuto essere difettoso dunque solo a freddo, invece sembrava magra anche da calda
Ripristinato il tubo, il difetto si è molto mitigato, sia da calda che da fredda
(eppure la paratia all'interno dell'airbox funzionava correttamente)

poco male
ora va bene

speriamo.
mi ricorda le due panda che ebbi da giovane.

peccato che è la 900ie, ovvero quella col motore meno riuscito.

non ti nascondo che se non fosse stato per via dei blocchi del traffico avrei preferito la 750 a carburatore.
come quella che ebbi ai tempi, che andava forse più di questa, e beveva pure meno se la memoria non mi inganna
(come la tua insomma)
la più economica e semplice di tutte le panda quadricilindriche mai esistite