Motori aste & bilancieri

[teo206]

Salve, avrei un chiarimento:
so che dal 903 a carbutore di Panda 45 e 127 deriva l'899 i.e. catalitico.
Il 750 aste e bilancieri (quello delle varie 750 young) è a carburatore ed è simile al 903 ma piu piccolo?

Potremmo quindi definire 899 ie, 750 acb e 903 strettamente imparentati ? grazie di ventuali risposte.

[marzo66]

Contenuto nascosto: Questo contenuto è un contenuto random non disponibile per i semplici visitatori.
Il contenuto completo della discussione è disponibile per i soli utenti registrati.
Registrati ed effettua l'accesso al nostro forum per visualizzare questo contenuto.

[antonioC]

Contenuto nascosto: Questo contenuto è un contenuto random non disponibile per i semplici visitatori.
Il contenuto completo della discussione è disponibile per i soli utenti registrati.
Registrati ed effettua l'accesso al nostro forum per visualizzare questo contenuto.

[teo206]

Contenuto nascosto: Questo contenuto è un contenuto random non disponibile per i semplici visitatori.
Il contenuto completo della discussione è disponibile per i soli utenti registrati.
Registrati ed effettua l'accesso al nostro forum per visualizzare questo contenuto.

[marzo66]

motore " serie 100" con 44 anni di carriera dal 1955 al 1998.

Antonio

fino al 2000..
la mia panda era di dicembre 2000, e ancora montava l'acb

[marzo66]

Contenuto nascosto: Questo contenuto è un contenuto random non disponibile per i semplici visitatori.
Il contenuto completo della discussione è disponibile per i soli utenti registrati.
Registrati ed effettua l'accesso al nostro forum per visualizzare questo contenuto.

[marzo66]

i motori acb


633 cm³ 21,5-22-24,5 CV (Fiat 600 1955-1960)
767 cm³ 29 CV (Fiat 600D - Fiat 600T- Fiat 770 (Argentina) - SEAT 800)
769 cm³ 34 CV (Fiat Panda "Young" e altre fine anni 80)
843 cm³ 34 CV (Fiat 850 - Fiat Panda 34 - SEAT Marbella)
903 cm³ 34 CV (Fiat 850T/familiare, Fiat 900T/E)
899 cm³ 39 CV (Fiat Cinquecento, Fiat Seicento, Fiat Panda)
843 cm³ 47 CV (Fiat 850 Coupé e 850 Special)
843 cm³ 49 CV (Fiat 850 Spider)
903 cm³ 52 CV (Fiat 850 Sport Spider e 850 Sport Coupé)
903 cm³ 47 CV (Fiat 127 prima serie, A112)
903 cm³ 45 CV (Fiat 127 (seconda e terza serie), Panda 45, Fiat Uno 45 e molte altre) - SEAT Marbella, Fura, Ibiza Junior - Zastava Yugo/Innocenti Koral)
965 cm³ 48 CV (A112 Elite/Elegant, Panda 4x4 1ª serie)
982 cm³ 58 CV (A112 Abarth 58 hp, - Fiat 600 Abarth 1000)
1050 cm³ 70 CV (A112 Abarth 70 hp)

[Lamp]

Contenuto nascosto: Questo contenuto è un contenuto random non disponibile per i semplici visitatori.
Il contenuto completo della discussione è disponibile per i soli utenti registrati.
Registrati ed effettua l'accesso al nostro forum per visualizzare questo contenuto.

[Valepanda]

Contenuto nascosto: Questo contenuto è un contenuto random non disponibile per i semplici visitatori.
Il contenuto completo della discussione è disponibile per i soli utenti registrati.
Registrati ed effettua l'accesso al nostro forum per visualizzare questo contenuto.

[Lamp]

Contenuto nascosto: Questo contenuto è un contenuto random non disponibile per i semplici visitatori.
Il contenuto completo della discussione è disponibile per i soli utenti registrati.
Registrati ed effettua l'accesso al nostro forum per visualizzare questo contenuto.

[dNA]

Ah, no perche ho sentito parlare male da alcune persone dell'899 in quanto beve olio e ha la guarnizione di testa fragile, mentre il 750 e il 903 di 127, uno 45 e panda 45 /Dance non ho mai sentito critiche diffuse.

l'899 beve olio se ha qualcosa di logoro, o se usi olio sbagliato, altrimenti ti assicuro che non ne consuma una goccia.

quoto al 100% , la mia 900ie non consuma una goccia d'olio (eccezion fatta della normale trasudazione ) al punto che non ho necessità di rabboccare e sostituisco direttamente tutto durante il regolare tagliando.

la guarnizione della testa è vero che è più delicata rispetto a quella della 127 o della Uno, ma si brucia principalmente per le alte temperature di funzionamento, decise dal costruttore per adattare il motore alle normative euro

qui ( avere la lancetta della temperatura nel cruscotto aiuta immensamente! ) basta essere accorti, "NO ACQUA" nel radiatore ma esclusivamente prodotto specifico, io uso quello viola utilizzato nei tir ( eccezionale) e quando sei fermo nel traffico sempre nella corsia di destra nel caso dovresti fermarti e spegnere il motore per abbassare la temperatura...altrimenti piccola modifica e inserisci l'interruttore manuale della ventola .

il catalizzatore funziona bene solo a temperature altissime, quindi per rientrare nelle prove d'omologazione fecero in modo che il motore scaldasse parecchio sin da subito, ottenendo anche una diminuzione degli incombusti

confermo, l'ultima revisione il meccanico vedendo che non rientravo con i fumi di scarico ha ripetuto la prova facendola prima scaldare molto tenendola accellerata .

[Flash84]

Contenuto nascosto: Questo contenuto è un contenuto random non disponibile per i semplici visitatori.
Il contenuto completo della discussione è disponibile per i soli utenti registrati.
Registrati ed effettua l'accesso al nostro forum per visualizzare questo contenuto.