la 169 vista da un 141ista

[Johnny]

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[dadedepo]

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[Albe87]

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[kain]

Io ho guidato il mjt su una astra, quindi ancora più pesante.... Essendo un turbo diesel di piccola cubatura ha un comportamento molto diverso da un benzina. Con l'abitudine si riesce a sfruttare meglio il tiro del diesel.
Certo è un altro pianeta....

[Leonardo]

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[pandino900]

la focus 1.6 diesel che abbiamo in casa ha sempre l'acceleratore elettronico, ma tutto sto ritardo non si sente, è quasi istantaneo. Certo poi c'è il turbolag, ma quello lo si avrebbe pure con il cavo.
E poi il cavo ti permette di accleerare da solo direttamente sul motore, cosa non da poco per scovare certi rumorini...

[Muttly71]

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[Albe87]

Ragazzi, provate una 1.3 Multijet e per il ritardo, causato anche dal fatto di essere un turbo diesel common rail, potete spararvi un colpo!! Macchina totalmente inguidabile, figuriamoci per chi, come me, abita in montagna!
Giuro su mia mamma che andare in salita con la 750 fire (e ho detto tutto) ti rende meno nervoso rispetto alla 169 1.3 Mjt che, seppur più potente, ti fa prendere una rabbia incredibile quando affondi...e non ne vuole sapere!!!!!!

Mio fratello ha una punto classic 1.3mj e ti capisco bene quando dici cosi.... La colpa è del cosiddetto "turbolag" che su motori di piccola cilindrata ancor di più diesel è molto più evidente che si quelli di grossa cilindrata.
Anche a me su certi tornanti quando la uso mi fa venire il nervoso perchè si "siede", ma una volta che è a 2000 giri non la fermi più e va come un treno.

Poi mettiamocela via che le auto nuove sono molto più confortevoli e sicure di quelle di un tempo, come sono anche fredde e senz'anima. Mi sembra però che maggioranza degli automobilisti preferisce cosi apparte noi

Dunque, secondo me non si possono paragonare la Punto Classic Mjt e la Panda Mjt. Dico questo perché le possiedo entrambe. Effettivamente anche con la Punto c'è un pò di turbo-lag, ma niente a che vedere con la Panda.
Nonostante i cavalli siano gli stessi (69), la Panda differisce dalla Punto per i valori di coppia massima 145 Nm contro i 180 della Punto e, fidati, c'è un mare di differenza. Il 1.3 Mjt della Panda è, a parer mio, il motore con la peggior erogazione che io abbia mai usato: pensavo che fosse la mia ad avere qualche problema per cui l'ho portata più volte in concessionaria ma niente...bisogna tenerla così! E' anche credibile che non abbia problemi perché una volta ho provato a lanciarla in autostrada, ovviamente in pianura (in salita non va neanche a spingerla), e dopo un bel tratto ho preso i 170 km/h!
La mia morosa ha una 169 1.2 Fire Euro 3 del 2003 e vi assicuro che con la mia 1.3 Mjt non c'è storia: tirando come si deve, la 1.2 mi svernicia !!!

[Albe87]

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[Merluz14]

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[Leonardo]

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[Muttly71]

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[Albe87]

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[Leonardo]

Forse il problema di fondo sta innanzitutto per i vari tappamenti per rendere i motori meno inquinanti... anche se non capisco molto un motore che è meno inquinante allo scarico, ma a causa di tutti i tappamenti per farlo andare bisogna mettersi a "tirarlo" e i consumi che hanno sono tutto tranne economici e quindi è meno inquinante da una parte e di più dall'altra.
Eppoi con tutti gli aggeggi per la sicurezza e la marea di optional pesanti che hanno le nuove vetture, le rendono tremendamente pesanti e quindi consumano di più.
Eppure ci sarebbero le tecnologie per risolvere questi problemi, ma a qualcuno sicuramente gliene giova nelle tasche

Come si dice... non si può avere la botte piena e la moglie ubriaca

Intanto io mi tengo ben stretta la mia vecchietta (lo dico piano senò si in****a haha ) che con quasi 20 anni in starde extraurbane mi stacca ancora 20km/l senza difficoltà non è pesante non è tappata ed è ancora capace di sfanalare ai macchinoni per sorpassarli ed in montagna va su come un treno... ed ha il motore aggiornato della topolino con l'iniezione elettronica con appena 40cv... oggi come oggi con 40cv non ti muovi neanche in discesa...

[Johnny]

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[Leonardo]

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