gioco scatola sterzo

[pandino900]

Non ci avevo mai badato, ma da poco ho notato che lo sterzo, da storto verso sinistra, è passato ad essere dritto e forse sta leggermente puntando verso destra. Da qui ho cominciato a insospettirmi, pensando a qualche cuscinetto andato mi sono messo ad ascoltare l'avantreno, ed effettivamente fa un toc quando prende una buca. In più, in un curvone con sterzo girato oltre 90 gradi, è sceso di alcuni gradi, come se avessi perso aderenza a una ruota. Ieri notte ho sollevato la machcina e a destra facendo muovere la ruota, il braccetto non entra dentro la scatola ma si alza faccendo il toc di prima, ma comunque lo tserzo gira... non capisco bene dove sia il problema.

[PandoX]

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[pandino900]

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[pandino900]

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[vas212]

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[PandoX]

Lo snodo e' un giunto sferico come quello in foto.
Dovresti controllare se il gioco e' nello snodo o nella guida allontanando la cuffietta; se il problema e' lo snodo l'intervento e' semplice, se la guida e' usurata allora devi cambiare scatola.

Il piantone e' fissato al millerighe della scatola con un bullone passante, si svita facilmente dall'interno con due chiavi da 13 e qualche contorsione. Esistono almeno due tipi di fissaggio della scatola al telaio, il piu' semplice prevede due staffe a omega e quattro bulloni, il piu' complesso una staffa unica che funge anche da supporto a due rinvii del cambio e qui le cose si complicano.

Il tipo di fissaggio descritto sopra determina anche la relativa difficolta' di estrazione della scatola a causa di ostacoli di differente natura, in qualche caso e' preferibile smontare il supporto centrale per allontanare il gruppo motore/cambio e procurarsi lo spazio necessario.

[pandino900]

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[PandoX]

Una scatola guida rigenerata a prezzo d'officina costa dai 40 ai 50 Euro, al banco costa un po' di piu' ma non arriva certo al doppio.
Non so quanto convenga revisionare la tua.... se si tratta solo di uno snodo e' nettamente preferibile limitarsi a sostituire solo quello, se e' usurata una guida e' comunque necessario smontarla e questo e' il lavoro maggiore, a meno che non esista un metodo per fare questo lavoro lasciandola in sede.

Alla fine e' piu' conveniente sostituirla che non rigenerarla, se non altro perche' si rimonta subito il ricambio senza i tempi di revisione e si ha in mano un prodotto che in qualche modo e' stato fatto in un'organizzazione specializzata (almeno si spera) con garanzia.

Smontare la scatola fissata con la staffa unica e' laborioso a causa dello spazio ridottissimo in cui occorre operare per smontare i rinvii al punto da permettere l'allontanamento della staffa dal telaio, spesso e' meglio staccare il supporto centrale per allontanare il gruppo motore/cambio e procurarsi lo spazio necessario a sfilare la scatola.

E' un lavoro che non e' complesso ma porta via una marea di tempo, sia a staccare che a riattaccare.
Nei modelli con staffe a omega e' una passeggiata......

[pandino900]

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[PandoX]

Svitando il dado del rinvio si stacca la parte mobile, il problema e' dato dal pochissimo spazio per far entrare una chiave; allenta i 4 bulloni di tenuta della scatola in modo da avere piu' gioco e prova a lavorare sui rinvii, la rogna e' concentrata li, risolto questo tutto il resto e' macchinoso ma scorrevole....

Se hai qualche dubbio fai delle foto, io non ricordo a memoria la posizione dei rinvii.

[pandino900]

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[GianfraG]

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[pandino900]

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[PandoX]

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[pandino900]

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[PandoX]

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[GianfraG]

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[pandino900]

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[Mante]

già che ci sei potresti provare a montare una scatola con servosterzo (riprendendo la nostra discussione , magari qualcuno l'ha già fatto)