Come ha già detto Mante, che mi permetto di dire che ha centrato in pieno la filosofia, una volta le auto erano pensate, progettate e costruite per durare una vita.
Purtroppo le tecnologie di oggi una volta non c'erano e quindi non si è quasi mai riusciti a realizzare davvero auto che durassero e funzionassero per una vita, è sempre stato l'obiettivo da rincorrere quello della massima affidabilità e della longevità.
A furia di insistere gli obiettivi sono stati raggiunti, ad occhio e croce tra la fine degli anni '80 e l'inizio degli anni '90.
Secondo me i modelli prodotti e commercializzati appunto a cavallo tra gli ultimi anni '80 e i primi anni '90 a livello di affidabilità, qualità generale e longevità rappresentato il massimo che l'intera industria automobilistica abbia mai raggiunto.
Infatti sulle vetture di quel periodo erano oramai stati sconfitti tutti i grandi problemi che da decenni affliggevano l'automobile, come la corrosione della lamiere, la fragilità di certi componenti meccanici, l'inadeguatezza di certi altri componenti elettrici e così, l'assemblaggio oramai non rappresentava più un problema, i materiali impiegati erano di buona se non di ottima qualità, insomma in linea di massima c'erano tutte le carte in regola perchè quelle auto durassero davvero una vita in ottima efficienza.
Purtroppo prima che il mercato dell'auto fosse saturo, qualcuno intuì che produrre e vendere auto che durassero una vita non era quel grande affare e infatti nel giro di pochi anni le case prima una e poi l'altra cambiarono radicalmente rotta, iniziò a fare la sua comparsa l'elettronica che se inizialmente era stata concepita per migliroare ulteriormente l'efficienza della meccanica purtroppo non è stata applicata con lo stesso principio o per lo meno non in modo universale.
Inizialmente i primi apparati elettronici appartsi sulle auto erano realizzati con cura e con componentistica di ottima qualità, ma elettroniche di questo tipo sono rimaste a pannaggio di pochi modelli di alta gamma.
Questo tipo di elettronica non è mai comparso sulle auto di grande serie o quasi mai.
Per le auto di grande serie con lo scopo di contenere i costi e massimizzare i profitti si è deciso di montare elettronica realizzata con componentistica economica.
Negli ultimi anni poi si è esagerato, la quasi totalità della produzione di apparati elettrici ed elettronici montati sulle auto viene ralizzata in Cina, nei paesi dell'Est e nel terzo mondo: l'unico obiettivo persegeuito è quello del contenimento dei costi di produzione, non quello di avere un prodotto di qualità, che funzioni bene e che duri nel tempo.
Anzi l'obiettivo è l'esatto contrario, più apparati si guastano, più se ne devono sostituire, ergo più se ne producono e così via.
Il circolo vizioso purtroppo è questo.
La grossa differenza tra meccanica ed elettronica è sottile, ma determinante.
Va detto che entrambe si guastano.
Ma mentre è impossibile stabilire con certezza quando un componente meccanico si guasterà, con l'elettronica questo è possibile.
Quindi per fare un esempio è impossibile produrre un semiasse che si spezzerà esattamente dopo 100.000 km, perchè su un componente meccanico entrano in gioco troppe variabili che vanno ad alterare il quadro generale di utilizzo.
Produrre invece una scheda elettronica che esattamente dopo 100 accensioni si guasta è possibilissimo, in certi casi è sufficiente programmarla perchè ciò avvenga.
Se ci aggiungiamo poi il fatto che gli apparati elettronici vengono il più delle volte assemblati con componenti di bassa qualità, in malomodo e da personale non qualificato tirate voi le conclusioni.
Sono elettrotecnico e riparo elettrodomestici, quindi di schede elettroniche ne vedo in quantità industriali tutti i giorni.
Non vi dico le porcate immonde e le bestialità che si trovano aprendo tutti i nostri bei prodotti di aziende italiane fatti costruire in Cina... dei lavori che pure un cieco ubriaco li farebbe meglio!
Ogni giorno mi arrivano prodotti in garanzia, nuovi di pacca, appena comprati e che alla prima accensione già non funzionano o peggio scoppiano o fanno saltare la luce.
Li apri e trovi le sorprese: componenti saldati al contrario, saldature fatte male, collegamenti in corto circuito...
Dal momento che la componenstistica automobilistica arriva degli stessi luoghi non è molto differente.
La Fiat dal canto suo ha saputo fare pure di peggio.
Tutte le auto costruite in Polonia montano motori e cambi realizzati in loco, non come pensavo io costruiti in Italia e poi trasportati fin sulle linee in Polonia.
Pertanto i motori e i cambi che montano la Panda 169, le 500 eccetera sono costruiti da fabbriche polacche.
Anche i muri lo sanno che i cambi polacchi non è che fossero proprio delle punte di diamante... leggi moto DKW...
Se a ciò aggiungete le condizioni in cui lavorano gli operati Fiat in Polonia...
Ve lo dico io il risultato: la mia 100HP è andata 4 volte in officina subito dopo averla ritirata, ingranando la 4^ faceva un rumoraccio davvero poco rassicurante.
Morale della favola: manicotto selettore 3^ e 4^ montato AL CONTRARIO!!!
La wv ormai monta lo stesso motore in 4 marchi differenti, che schifo!!
